Îndoitor de țevi cu cap dublu pentru țevi de frână: un ghid practic al cumpărătorului pentru precizie

Țevile de frână sunt tubul cel mai puțin îngăduitor de pe orice vehicul. Sunt scurte, cu pereți subțiri, direcționate în jurul consolelor, îmbinărilor și feroneriei de suspensie și aproape întotdeauna au nevoie de o îndoire aproape de fiecare capăt, frecvent în planuri diferite. Pe o bancă de reparații, a face o linie la un moment dat manual este perfect rezonabil. În producție, sau atunci când reintroduceți un șasiu la un model, îndoirea de la un capăt trebuie să fie în acord cu îndoirea de la celălalt până la un milimetru, altfel linia pur și simplu nu va atinge punctul de montare fără stres. Exact aceasta este problema pe care o rezolvă un îndoit de țevi cu două capete pentru țevi de frână: ambele capete formate dintr-o singură poziție de strângere, într-un singur ciclu, dintr-o dată.

De ce țevile de frână sunt mai greu de îndoit decât arată

Majoritatea liniilor de frână ale autoturismelor sunt tuburi de 4,75 mm (3/16 inchi) cu un perete relativ subțire, uneori cu un singur perete, adesea acoperit cu PVF, zinc sau cupru-nichel. Diametrul mic le face suficient de flexibile pentru a fi direcționate, dar peretele tubului este suficient de subțire încât uneltele neglijente vor aplatiza secțiunea, vor ondula partea interioară a îndoirii sau crăpa acoperirea la raza exterioară. Oricare dintre aceste defecte este un potențial punct de defecțiune pe un circuit de siguranță.

A doua dificultate este lungimea. O linie de frână trece între un cilindru principal sau un bloc ABS și un furtun de la capătul roții și, de obicei, se află într-o clemă sau suport în unul sau două puncte intermediare. Dacă lungimea totală dezvoltată este redusă chiar și cu câțiva milimetri, linia se îndepărtează de clemă sau pune sarcină pe piulița evazată. Îndoirea ambelor capete separat, cu tubul deblocat între ele, este sursa clasică a acestei erori.

• Aplatizarea și ovalitatea la cot, ceea ce restricționează curgerea și slăbește peretele.
• Deteriorări ale stratului care declanșează un loc de coroziune sub mașină.
• Răsuciți între cele două coturi de la capăt, astfel încât linia să nu stea plat în clemele sale.
• Deriva de lungime de la re-prinderea tubului între prima și a doua coturi.

Ce face de fapt un îndoit cu cap dublu

O mașină cu două capete transportă două capete de îndoire pe un pat comun. Tubul este prins o dată în mijloc, între capete, iar distanța dintre capeți definește distanța dreaptă dintre cele două tangente de îndoire. Fiecare cap își rotește apoi propriul model pentru a desena îndoirea, fie simultan, fie într-o secvență controlată. Deoarece tubul nu își părăsește niciodată clema, relația plană dintre cele două coturi este blocată de mașină mai degrabă decât de ochiul operatorului.

Efectul practic asupra funcționării liniei de frână este semnificativ. Configurarea este un program sau o setare mecanică în loc de două, timpul ciclului scade deoarece ambele capete se formează în aceeași manipulare, iar deșeurile cade brusc pe linii scurte, unde o eroare de re-prindere este aproape garantată. Pentru oricine care produce țevi de frână la volum, este diferența dintre un proces care depinde de simțirea operatorului și unul care depinde de numere.

Îndoit țevi dublu pentru țevi de frână Îndoirea cu două capete completează ambele capete într-o singură operațiune de prindere, reducând configurarea, timpul de ciclu și deșeurile pentru producția de volum a conductelor de frână. Vizualizare produs →

Trei configurații și unde se potrivește fiecare

Îndoitoarele cu cap dublu nu sunt un singur produs. Aceștia se află pe un spectru de la o mașină hidraulică simplă cu poziții ale capului setate manual până la o celulă complet automatizată. Alegerea corectă depinde mult mai mult de modelul de lot și de frecvența de schimbare decât de prețul principal.

În practică, majoritatea producătorilor de linii de frână ajung undeva la mijloc: o mașină CNC care stochează un program pe număr de piesă, deci o schimbare este mai degrabă o rechemare decât o recalibrare.

Specificații care merită verificate înainte de a vă angaja

Cataloagele de mașini tind să conducă în funcție de tonaj sau număr de persoane. Pentru conductele de frână, numerele utile sunt mai înguste și mai specifice. Luați o mostră din cea mai grea linie a dumneavoastră la orice demonstrație și insistați să o rulați.

• Diametrul exterior al tubului și intervalul de grosime a peretelui, inclusiv capătul subțire al intervalului.
• Raza de curbură minimă și maximă a liniei centrale și dacă sculele le suportă pe ambele.
• Precizia unghiului de îndoire și repetabilitate pe o tură completă, nu doar pe prima parte.
• Rezoluția de poziționare a capului de-a lungul patului, care stabilește toleranța de lungime.
• Dacă capetele se îndoaie în aceleași direcții sau în direcții opuse și cum sunt raportate planurile.
• Disponibilitatea sculelor pentru dimensiunea dvs. specifică a tubului, plus timpul de livrare pentru modele noi.
• Platforma de control, stocarea programului și modul în care este rechemat un număr de piesă.
• Amprenta și spațiul efectiv necesar pentru încărcarea și descărcarea liniilor lungi.

Tuburile din oțel, cupru-nichel și PA au nevoie de setări diferite

Springback este variabila care îi prinde pe oameni. Tubul de frână din cupru-nichel este moale și se retrage mai puțin previzibil decât oțelul acoperit, astfel încât același model va produce un unghi final ușor diferit pe fiecare material, cu excepția cazului în care controlul compensează. Oțelul acoperit subțire beneficiază de obicei de un dorn sau de un pantof de ștergere bine susținut pentru a menține curată raza interioară. Tubul mai dur tolerează mai puțină supraîndoire înainte ca acoperirea să sufere.

Vehiculele comerciale adaugă un al treilea material: nailon și tub PA pentru circuitele de frână cu aer, unde tubul este mai mare, mai elastic și mult mai sensibil la presiunea de strângere. Logica de îndoire este legată, dar setările nu sunt transferabile, așa că merită să înțelegeți familia de materiale înainte de a cumpăra scule. Notele noastre proprii despre alegerea unei mașini de îndoit tuburi de nailon acoperiți diferențele mai detaliat.

Când un singur îndoit nu este suficient

Pe măsură ce volumele cresc, constrângerea trece de la calitatea de îndoire la manipulare. O mașină CNC cu două capete îndepărtează raționamentul operatorului din îndoire, dar totuși are nevoie de cineva care să încarce și să descarce fiecare tub. Acesta este punctul în care o mașină complet automată, sau un îndoit integrat într-o linie de formare, începe să se plătească de la sine în muncă și consistență, mai degrabă decât doar prin precizie.

Calea sensibilă este incrementală. Începeți cu o mașină care păstrează în mod fiabil toleranța cea mai strânsă a liniei de frână, apoi automatizați manipularea în jurul acesteia odată ce procesul este stabil. Cumpărarea automatizării pe lângă un proces instabil doar produce resturi mai rapid.

Mașină CNC de îndoit țevi cu două capete pentru linii de frână și hidraulice Îndoit CNC cu două capete, cu încărcare și descărcare automată, susține producția de frâne și linii hidraulice de mare precizie, de mare volum, ajutând la stabilizarea proceselor înainte de automatizarea ulterioară. Vizualizare produs →

Mașină de îndoit țevi cu două capete complet automată pentru producție nesupravegheată Încărcarea complet automată, îndoirea cu două capete și descărcarea susțin producția continuă de tuburi de mare volum, reducând variația de poziționare manuală odată ce procesul de îndoire este stabil. Vizualizare produs →

Lucrul cu oameni care construiesc aceste mașini

Shanghai Fubei produce echipamente de prelucrare a tuburilor din 2012, lucrând de la Songjiang cu servocontrol, HMI și control computerizat în întreaga gamă. Familia de îndoit cu două capete a crescut din același miez de îndoire, iar acum acoperă variante hidraulice, CNC și complet automate, alături de echipamente de formare a capetelor de tub, teșire, filare și sertizare și linii complete de formare a țevilor de aer condiționat auto.

Ce înseamnă asta pentru un cumpărător al liniei de frână este destul de simplu: mașina, sculele și sfaturile de proces provin din același loc. Cele mai multe dintre întrebările care merită adresate înainte de cumpărare sunt despre tubul dvs., razele dvs. și modelul de lot, iar un furnizor care îndoaie tubul în fiecare zi le poate răspunde din experiență, mai degrabă decât dintr-o fișă de specificații. Mai multe informații despre companie sunt disponibile pe site-ul despre pagina .

Dacă evaluați un îndoit de țevi cu două capete pentru țevi de frână, începeți prin a măsura cea mai scurtă linie pe care o faceți și raza celui mai rău caz pe ea. Aceste două numere vor elimina cea mai mare parte a pieței pentru tine și vor face alegerea rămasă mult mai ușor de justificat.